Di seguito tutti gli interventi pubblicati sul sito, in ordine cronologico.

Come sicuramente molti di voi avranno già fatto, questa mattina siamo passati in edicola per l'attesissimo appuntamento con la rubrica "Al volante" di Quattroruote.
Abbiamo fatto un salto a piedi pari fino a pagina 190 per leggere il responso di Alain Prost che qualche giorno fa, sul circuito bagnato di Vairano, ha testato la Grande Punto Esseesse e possiamo dirvi orgogliosamente che il nostro gioiellino da 180 Cavalli, è stato promosso a pieni voti!
Ecco alcuni passaggi interessanti a firma del quattro volte campione del mondo di Formula 1, tester d'eccezione:

"In frenata, in accelerazione, nei cambi di direzione, fa esattamente quello che dice il pilota."
"La stabilità è eccellente e l'auto non si scompone mai. Ti dà sempre fiducia, si può guidare realmente veloci, ma sempre in sicurezza."

Non vogliamo togliervi il gusto di leggere i dettagliatissimi risultati del test drive, vi invitiamo soltanto ad acquistare il numero di maggio di Quattroruote per scoprire con i vostri occhi che tra la Abarth Grande Punto Esseesse e un’altra vettura sportiva… beh, non c'è stata storia. Anzi una c'è... ed è quella dello Scorpione.

Sono moltissimi in rete, i contributi caricati spontaneamente dai sempre più numerosi fan dello Scorpione. Basta farsi un giro su You Tube o su Flickr per rendersene subito conto: foto più o meno amatoriali dal mondo rally, dai saloni o dai numerosi raduni Abarthisti. E poi video come se piovesse, come quello che vi avevamo mostrato in questo post o come questo, scoperto casualmente, realizzato dal bravissimo Matteo in occasione del My Special Car.
Quando lo abbiamo contattato per farci raccontare il come ed il perché di questo video, siamo stati subito contagiati dal suo entusiasmo:

"Il My Special Car di Rimini, è stata una di quelle rare volte, ultimamente, dove mi sento orgogliosissimo di essere italiano. Che bella l'emozione di vedere tutta la gente che si girava verso di noi quando la S2000 usciva in pista e le 2 SUBARU Impreza che cercavano disperatamente di riconquistare il palcoscenico con sgommate e testacoda, ma senza riuscirci !!! :)
Viva Abarth e il nostro modo unico di costruire emozioni su quattro ruote"

Cosa aggiungere? La passione che condividiamo non ha bisogno di altre parole. Grazie Matteo

Si è concluso con il terzo posto della Grande Punto Abarth S2000, guidata dalla coppia Travaglia-Granai, il 32° Rally 1000 Miglia, seconda prova del Campionato Europeo e terzo appuntamento del Campionato Italiano. Nonostante le difficili condizioni metereologiche che hanno accompagnato i piloti lungo tutto il week end, anche Andrea Navarra e Guido D’Amore, hanno ottenuto un buon piazzamento, vincendo l’ultima prova speciale e chiudendo al quinto posto l'appuntamento bresciano. Terzi dopo la prima tappa, Basso e Dotta, che per l’occasione correvano con un team privato, sono stati purtroppo costretti al ritiro a tre prove dal termine.

La classifica del campionato italiano vede ora Navarra terzo a pari punti con Andreucci e Travaglia quinto.

La prova d’apertura del Trofeo API-IP Oro Diesel 2008, monomarca che offre ai giovani la possibilità di proseguire la carriera di pilota, è invece andata al toscano Consigli.
Da segnalare, poi, che Alessio Pisi, vincitore dell'edizione 2007 di questo trofeo, disputerà quest'anno alcune gare dell’Intercontinental Rally Challenge, al volante di una Grande Punto Multijet. Per lui una stagione ricca di appuntamenti, che inizierà con il Rally di Ypres in Belgio e proseguirà al Sanremo e al Valais in Svizzera. Il giovane pilota ventiseienne, che vedremo impegnato probabilmente anche al Rally Barum e al Rally di Spagna, potrà così maturare esperienza in un campionato difficile come l’IRC, che quest’anno riserva una classifica alle vetture a due ruote motrici. In questa categoria siamo nettamente in testa, grazie alla doppietta realizzata dalle Punto Abarth S1600 di Avci e Kara all'Istanbul Rally.

Classifica Rally 1000 Miglia

1. Andreucci – Andreussi (Mitsubishi Lancer) in 3h20’35”7;
2. Rossetti – Chiarcossi (Peugeot 207) a 51”1;
3. Travaglia – Granai (Grande Punto Abarth S2000) a 3’31”2;
4. Longhi – Imerito ( Subaru Impreza) 4’18”8;
5. Navarra – D’Amore (Grande Punto Abarth S2000) a 4’50”3 ;
6. Cavallini – Zanella (Peugeot 207) a 7’33”4;
7. Fontana – Casazza (Grande Punto Abarth S 2000) a 8’13”7;
8. Dallavilla – Rocco (Peugeot 207) a 8’58”4 ;
9. Perico – Carrara ( Peugeot 207) 9’21”1;
10. Torlasco – Brega ( Renault Clio Super 1600) a 9’33”7

Classifica Campionato Italiano Piloti

1. Longhi (Subaru) e Rossetti (Peugeot) 20;
3. Andreucci (Mitsubishi) e Navarra (Grande Punto Abarth S2000) 11;
5. Travaglia (Grande Punto Abarth S2000) 9;
6. Cantamessa (Mitsubishi) 8.5;
7. Cavallini (Peugeot) 7.5;
8. Perico (Peugeot) 6.5.

Attendiamo Basso e Dotta per il pronto riscatto il 9 e 10 maggio al Rally del Portogallo, dove sarà in gara anche la coppia Alen-Alanne.
Prossimo appuntamento del Campionato Italiano è invece il Rally Targa Florio in programma in Sicilia dal 23 al 25 maggio.

Tony83, uno dei fedelissimi lettori del nostro blog, ci ha regalato questa spettacolare e dettagliata recensione della sua Grande Punto Abarth dopo aver raggiunto i primi 5000 km. Tony aveva inserito le sue impressioni commentando il nostro post "Sto per provare Grande Punto Abarth". Queste sono le parole appassionate di chi la macchina l'ha comprata e noi crediamo che meritino maggiore visibilità, per questo abbiamo deciso di condividerle con voi. Grazie Tony.

Ecco una "breve" recensione della Gpa a quota 5000 km:
dopo aver percorso oltre 5000 km, la maggior parte dei quali in autostrada, provo a descrivere il mix di sensazioni che si provano guidando questo straordinario “oggetto” marchiato Abarth: è sufficiente aprire la portiera e leggere la scritta “Abarth” nel display per veder comparirmi in volto un sorriso appena accennato, che diventa ben più abbagliante (eh si proprio come i fari!) ogni qual volta mi adagio sullo splendido e sportivissimo sedile che mi avvolge amorevolmente con i suoi prominenti profili laterali. Ma è, evidentemente, l’accensione del motore e il garbato borbottio dello scarico che ne consegue, ad infondermi una intensa emozione (cfr. slogan pubblicitario) Una volta in marcia, si resta sconcertati dall’assoluta silenziosità del motore al minimo, (anche se devo ammettere, rispetto al “rodaggio” ora è decisamente più rumoroso), cosa che potrebbe far imbestialire i puristi del “racing sound”. Una delle sonorità più gradevoli, sapientemente orchestrate dal doppio tubo cromato, viene emessa tra i 1500 e i 2000 giri, molto piacevole. La vera goduria, però, si ha agli alti regimi in fase di cambiata o di rilascio: basterà alleggerire il piede sull’acceleratore da velocità proibitive in autostrada ché l’abitacolo sarà pervaso da una rombosità tanto accattivante quanto invasiva. Passando al “piatto forte”, le prestazioni, beh, il motore cela bene le sue reali potenzialità nella modalità “normal”, facendosi apprezzare per progressione e riuscendo a gratificare il fortunato guidatore soltanto intorno ai 4000 giri, regime a partire dal quale la turbina inizia a sbuffare in maniera molto più energica, cosa per altro segnalata dalla molteplice accensione delle tacchette sul manometro, per, poi, toccare il picco a quota 5000 giri, prolungando la goduria fino a 5500, regime oltre il quale, insistere mi sembra voler pretendere troppo. Pertanto, mi capita piuttosto spesso di scalare anche una o due marce , dalla sesta, per avere più sprint, sfruttando il range di coppia ottimale (4000-5500, ma in realtà, il massimo si ha da 5000-5500). E’ senz’altro, la pressione dello Sport booster a spogliare, in maniera brutale e sfrontata, la Gpa dell’abito da utilitaria, svelando la sua vera natura corsaiola per cui gli appassionati come me l’hanno comprata. In primo luogo, si resta favorevolmente colpiti dalla maggior pesantezza del volante, in virtù della minor servo assistenza, per altro, molto ben calibrata, per cui da piacevole comando “utilitario” si trasforma in uno strumento quasi da corsa, capace di trasmettere al pilota tutte le informazioni utili per una guida estremamente sportiva, rivelando una notevole precisione e una spiccata sensibilità, per cui, spesso, si rende necessario l’uso di entrambe le mani sulla splendida corona in pelle intrecciata con cuciture rosse. A giovare del fantastico tastino, è indiscutibilmente il motore che sembra, d’un tratto (in realtà dai 3 ai 5 secondi), cambiare volto, vitaminizzato nella coppia massima di 230 nm, espressa intorno ai 3000 giri. Infatti, è sufficiente agire anche non brutalmente sull’acceleratore per vedersi proiettati con forza in avanti, sensazione che si percepisce soprattutto in fase di ripresa dopo un lieve rallentamento (parlo sempre di percorsi autostradali). Il motore, dunque, diventa molto più elastico, ma soprattutto rabbioso, supportato energicamente da una turbina sbruffona, che sembra solo una lontana parente di quella pacata della “normal mode”. Il tiro, abbastanza costante, è avvertibile dai 2500-3000 fino a 5500, il tutto impreziosito dal già citato “sound” che troneggia in abitacolo. In questa modalità, ci si può quasi dimenticare del cambio, anche in sesta marcia, ché la ripresa non delude mai, a patto di tener d’occhio l’ago del contagiri. A testimonianza di quanto questo motore sia davvero generoso in termini di prestazioni, si segnala la velocità massima da me raggiunta, per altro, senza troppa difficoltà, di 220 km/h di tachimetro, con la possibilità di ulteriore miglioramento, con il percorrere dei Km, credo intorno ai 230. Vedremo...

PS: merita un elogio a sé, l’impianto frenante sviluppato appositamente dalla Brembo, che si dimostra sempre all’altezza della situazione, soprattutto alla alte velocità, esibendo una frenata potente e molto ben modulabile e trasmettendo una sensazione al piede destro davvero invidiabile, piacevole e rassicurante. Unico neo, una certa tendenza al serpeggiamento, ultimamente meno avvertibile e più controllabile. Suppongo dipenda dalla eccessiva pressione di gonfiaggio (fin adesso mai controllata) con cui mi hanno consegnato l’auto, dai dischi e pastiglie ancora da rodare.
PS2: chiedo venia per il tono "leggermente" sdolcinato al limite del patetico. Mah, mi è venuta così!!!


Sotto con gli altri commenti di chi ha comprato!

A tutti coloro che tra oggi e domani saranno dalle parti di Vicenza, ricordiamo l'interessantissima mostra fotografica dal titolo "L'era dello Scorpione - Imprese e talenti Abarth del Triveneto", organizzata dalla Concessionaria Abarth Fergia Sport di Vicenza e dalla Scuderia Palladio, in collaborazione con il Comune di Vicenza. In esposizione nei Saloni Fergia di Vicenza Est, più di duecento foto esclusive e inedite provenienti da collezioni private, dei principali rally degli ultimi cinquant'anni corsi con le storiche Abarth; con particolare risalto ai piloti dell'area di Vicenza e provincia.
Per informazioni e maggiori dettagli: Gruppo Fergia